8月15日
據(jù)京昆高鐵西昆公司消息
上午8時許
隨著最后一次掘進(jìn)
重慶至昆明高鐵
宜賓至鹽津南段
（以下簡稱“渝昆高鐵川滇段”）
最后一座隧道——筠連隧道順利貫通
標(biāo)志著渝昆高鐵川滇段
全線隧道貫通
渝昆高鐵全線建成通車后
昆明到成都3小時左右可達(dá)
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。線路起自重慶西站，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長約700公里，設(shè)計時速達(dá)350公里。
全線分段建設(shè)渝宜段（重慶西至宜賓已于2024年9月29日開通運營）、川滇段（宜賓至鹽津南）、云南段（鹽津南至昆明南站）。其中，川滇段全長約95公里，設(shè)有宜賓、高縣、筠連、鹽津南等4個車站。
此次貫通的筠連隧道位于四川省宜賓市筠連縣和云南省昭通市鹽津縣境內(nèi)，地處四川盆地與云貴高原過渡地帶，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，是渝昆高鐵川滇段的控制性工程。隧道全長7888米，最大埋深635米，四、五級圍巖占比高達(dá)84%，需穿越巖溶、煤層瓦斯、順層偏壓、高地應(yīng)力等多種不良地質(zhì)，施工難度大，安全風(fēng)險高。
“我們采用無輔助坑道的施工方式，動態(tài)優(yōu)化施工方案。”中鐵八局渝昆高鐵項目部常務(wù)副經(jīng)理鄧?yán)诮榻B說，“依托地質(zhì)雷達(dá)掃描、超前水平鉆探等先進(jìn)技術(shù)，建設(shè)團(tuán)隊精準(zhǔn)預(yù)判巖溶水發(fā)育帶、瓦斯分布等風(fēng)險源，先后解決了長距離通風(fēng)、掌子面高壓供風(fēng)等難題，大幅節(jié)約工程建設(shè)成本，實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益與工程質(zhì)量的雙贏。”
京昆高鐵西昆公司宜賓指揮部副指揮長袁小樹介紹，在施工過程中，還使用了三臂鑿巖臺車、拱錨一體機(jī)、縱向灌注臺車、智能信息化襯砌臺車等智能化設(shè)備，推行隧道全工序機(jī)械化施工，打造機(jī)械化施工流水線，極大提升施工作業(yè)效率，筠連單月最高掘進(jìn)達(dá)140米，全線隧道提前實現(xiàn)安全貫通。
目前，渝昆高鐵川滇段28座隧道已全部貫通，路基工程完成99％，橋梁工程完成92％，站后“四電”及站房工程正在加速推進(jìn)，即將進(jìn)入無砟軌道施工階段。
渝昆高鐵全線建成通車后，將進(jìn)一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間，極大改善沿線群眾出行條件，有力促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。